شفٹ بے ضابطگی
1. شفٹ میں تاخیر:
عام حالات میں، گاڑی کے تیز رفتاری کے عمل کے دوران، گیئر باکس مناسب رفتار اور رفتار کے مطابق وقت کے ساتھ بدل جائے گا۔ اگر یہ پایا جاتا ہے کہ ایکسلریٹر پر قدم رکھنے کے بعد، انجن کی رفتار بڑھ جاتی ہے، اس کی رفتار اس کے مطابق نہیں بڑھائی گئی ہے، اور شفٹ کئی سیکنڈ کے بعد مکمل ہو جاتی ہے، جیسے کہ اصل شفٹ کو تقریباً 2000 RPM پر بڑھایا جانا چاہیے، اور نتیجہ یہ نکلتا ہے۔ شفٹ سے پہلے 3000 RPM یا اس سے بھی زیادہ، جس کا مطلب یہ ہو سکتا ہے کہ شفٹ سولینائیڈ والو، والو باڈی اور دیگر اجزاء گیئر باکس ناکام ہو گیا ہے۔ یہ عام شفٹ ٹائمنگ کنٹرول کو متاثر کرتا ہے۔
2. واضح شفٹ مایوسی:
شفٹ کرتے وقت، گاڑی واضح طور پر ہلتی اور دوڑتی ہوئی دکھائی دیتی ہے، جیسے کہ کسی نے اچانک گاڑی کو پیچھے سے دھکیل دیا یا کھینچ لیا، یہ ہموار نہ ہونے کا احساس اس بات کی نشاندہی کرتا ہے کہ گیئر باکس کے اندر رگڑ پلیٹ، کلچ پلیٹ اور ٹرانسمیشن کے دیگر اجزاء کو سنجیدگی سے پہنا ہوا ہے، یا شفٹنگ تیل کا دباؤ غیر مستحکم ہے، اور منتقلی کے ہموار عمل کی ضمانت نہیں دی جا سکتی۔
3. چھلانگ لگائیں یا بلاک کریں:
جب گاڑی چل رہی ہوتی ہے، تو خودکار گیئر باکس عام اپ شفٹ یا ڈاون شفٹ منطق کے مطابق کام کرنے کے بجائے بغیر کسی وجہ کے ایک گیئر سے دوسرے گیئر میں چھلانگ لگا دیتا ہے۔ مثال کے طور پر، D-gear (فارورڈ گیئر)، جو کہ اصل میں ایک عام اور یکساں رفتار سے چل رہا ہے، اچانک N-gear (neutral gear) کی طرف چھلانگ لگاتا ہے، یا گیئر ہر گیئر کے درمیان آگے پیچھے چھلانگ لگاتا ہے، جو کہ اکثر ہوتا ہے۔ ٹرانسمیشن کنٹرول سسٹم کے ساتھ سنگین مسئلہ جیسے کہ کنٹرول ماڈیول کی ناکامی، سینسر کی ناکامی، وغیرہ، جس کے نتیجے میں یہ درست طریقے سے گیئر کی پوزیشن کا تعین کرنے سے قاصر ہے جس میں اسے ہونا چاہیے۔
4. شفٹ ہونے کے بعد غلط رفتار:
جب شفٹ ٹرانسمیشن میں کوئی مسئلہ ہو اور گیئر باکس کا ٹرانسمیشن تناسب غلط ہو، تو انجن کی رفتار بڑھ جائے گی یا رفتار کو کم کرنے کے لیے ریورس ہو جائے گی۔
غیر معمولی آواز کا مسئلہ
1. ڈرائیونگ کے دوران غیر معمولی آواز:
جب گاڑی چل رہی ہوتی ہے، تو ٹرانسمیشن والے حصے سے ایک غیر معمولی گنگناہٹ، شور یا تیز دہاڑ ہوتی ہے۔ مثال کے طور پر، ایک مخصوص رفتار کی حد میں، جیسے کہ 40-60 کلومیٹر فی گھنٹہ، آپ ہمیشہ گیئر باکس سے مسلسل آواز سن سکتے ہیں، جو گیئر باکس کے اندر بیئرنگ پہننے، گیئر کی خراب میش اور دیگر وجوہات کی وجہ سے ہو سکتا ہے۔ اگر شفٹنگ کے وقت کلک کرنے کی آواز آتی ہے تو یہ سنکرونائزر یا شفٹنگ فورک کی خرابی ہو سکتی ہے۔
2. غیر جانبدار یا پارکنگ گیئر میں بھی غیر معمولی شور ہوتا ہے:
یہاں تک کہ اگر گاڑی نیوٹرل یا اسٹاپ گیئر میں ہو، تب بھی گیئر باکس ایک عجیب آواز نکالے گا جب انجن چل رہا ہو، جس کا مطلب یہ ہو سکتا ہے کہ گیئر باکس کے اندر پرزے ڈھیلے ہیں، یا آئل پمپ اور آپریشن کے دوران کام کرنے کے دیگر غیر معمولی حالات۔
3. غیر معمولی ٹرانسمیشن شور:
جب بیرنگ اور ٹرانسمیشن کے اجزاء پہنے جاتے ہیں یا خراب ہوتے ہیں، گیئر باکس غیر معمولی شور کا شکار ہوتا ہے
تیل کا رساو ہے۔
1. زمین پر تیل کے داغ:
کچھ دیر تک پارکنگ کرنے کے بعد، اس گراؤنڈ کا مشاہدہ کریں جہاں گاڑی کھڑی ہے، اور اگر وہاں سرخ یا بھورے تیل کے داغ ہیں، تو امکان ہے کہ ٹرانسمیشن آئل نکل رہا ہے۔ ٹرانسمیشن آئل کا رساو گیئر باکس کی ناکافی اندرونی چکنا اور تیل کے دباؤ کا باعث بنے گا، جس سے اس کے معمول کے کام متاثر ہوں گے، اور طویل مدتی تیل کا رساو گیئر باکس کے اندرونی اجزاء کے لباس کو بڑھا دے گا۔ تیل کی مہر کو بڑھاپے سے پہنچنے والے نقصان کی وجہ سے تیل کے عام رساو کے حصے ہو سکتے ہیں، اور آئل پین کی مہر تنگ نہیں ہے۔
2. جلنے کی بو:
ڈرائیونگ کے عمل میں، خاص طور پر طویل عرصے تک گاڑی چلانے یا بار بار شفٹ کرنے کے بعد، جلی ہوئی بو آتی ہے، یہ ہو سکتا ہے کہ ٹرانسمیشن آئل کا درجہ حرارت بہت زیادہ ہو، خراب ہو جائے یا جل رہا ہو، جس کی وجہ ٹرانسمیشن کی اندرونی رگڑ ہو سکتی ہے۔ بہت بڑا ہے، جیسے کہ کلچ پلیٹ کی ضرورت سے زیادہ رگڑ ایک طویل وقت کے لیے، یا ٹرانسمیشن کولنگ سسٹم کی ناکامی، مؤثر طریقے سے گرمی کی کھپت نہیں کر سکتی، جس کے نتیجے میں تیل کے درجہ حرارت میں غیر معمولی اضافہ
3. تیل کا اخراج:
گیئر باکس ہاؤسنگ یا آئل پین میں تیل کا رساو ہے، اس کی ایک وجہ عمر بڑھنے والی مہریں اور ناقص سیلنگ ہے۔ ایک اور وجہ یہ ہے کہ ناقص مینوفیکچرنگ عمل کی وجہ سے خول میں ریت ہوتی ہے۔
آلہ اشارہ کرتا ہے کہ فالٹ لائٹ آن ہے۔
گاڑی کے انسٹرومنٹ پینل پر گیئر باکس کے لیے خاص طور پر فالٹ انڈیکیٹر لائٹ ہے۔ جب لائٹ آن ہوتی ہے، تو یہ اشارہ کرتا ہے کہ گیئر باکس کنٹرول سسٹم نے متعلقہ خرابیوں کا پتہ لگایا ہے، جو سینسر کے ذریعے واپس کیے گئے غیر معمولی ڈیٹا اور ایکچیویٹر کے غیر معمولی آپریشن کی وجہ سے ہو سکتا ہے۔ اگرچہ فالٹ کوڈ کا تعین کرنے کے لیے پیشہ ورانہ تشخیصی آلات کے ذریعے غلطی کی مخصوص وجہ کو مزید پڑھنے کی ضرورت ہے۔ لیکن یہ بلاشبہ ایک واضح اشارہ ہے کہ گیئر باکس میں کوئی مسئلہ ہے۔
گاڑی کا پاور ڈراپ
اسی تھروٹل ڈیپتھ کے تحت، گاڑی کی سرعت پہلے کے مقابلے میں نمایاں طور پر سست ہے، اور انجن کی طاقت گیئر باکس کے ذریعے پہیوں تک اچھی طرح سے منتقل ہوتی دکھائی نہیں دیتی۔ یہ گیئر باکس کے اندر ہائیڈرولک ٹارک کنورٹر کی ناکامی، ٹرانسمیشن کے اجزاء کا پھسلنا اور دیگر وجوہات ہوسکتی ہیں، جس کے نتیجے میں پاور ٹرانسمیشن کی کارکردگی میں کمی واقع ہوتی ہے اور گاڑی کی پاور پرفارمنس متاثر ہوتی ہے۔
گیئر باکس سست، کمزور:
جب گیئر باکس کلچ پلیٹ کو نقصان پہنچے گا، تو انجن پھسل جائے گا اور سست ہو جائے گا۔
ان گیئر انجن کا رک جانا:
D یا R میں ہینگ کریں، انجن کو اس فیل ہونے سے روکنا لاکنگ سولینائیڈ والو یا لاکنگ کنٹرول والو کو پہنچنے والے نقصان کی وجہ سے ہو سکتا ہے۔
تالا:
گیئر باکس کے ان پٹ اور آؤٹ پٹ سگنلز غلط ہیں یا اجزاء خود یا لائنیں خراب ہیں، اور بعض اوقات گیئر باکس کمپیوٹر اور دوسرے سسٹم کمپیوٹرز کے درمیان مواصلت میں مسائل پیدا ہوتے ہیں۔
اگر آپ کو معلوم ہوتا ہے کہ گاڑی میں مندرجہ بالا شرائط ہیں، تو یہ سفارش کی جاتی ہے کہ گاڑی کو وقت پر کسی پیشہ ور آٹو ریپیئر شاپ پر بھیج دیا جائے، تاکہ پیشہ ور مینٹیننس ٹیکنیشن اس کا پتہ لگا سکیں اور تشخیص کر سکیں، تاکہ مسئلہ کا تعین کر سکیں اور جلد از جلد دیکھ بھال کر سکیں۔ ممکن
